Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)

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Lorsque le constructeur automobile allemand Volkswagen (Voiture du Peuple) fut créé en 1936 par Ferdinand Porsche, sur l’insistance du gouvernement nazi, celui-ci développa et produisit la Coccinelle.
En principe beaucoup le savent.

Mais ce que l'on sait moins est qu'en 1970, la chaîne de télévision allemande "ARD" diffusait l'émission de loterie "Ein Platz an der Sonne" (Une place au soleil), soutenue financièrement par la fondation 'Deutsches Hilfswerk'.
A partir de 1971, la popularité de cette émission favorisait également les actions des villes partenaires, dans lesquelles les habitants étaient encouragés à participer à la loterie à travers diverses actions, comme une compétition de football avec des célébrités.
Une collaboration entre l'usine Volkswagen et la chaîne ARD, s'est donc poursuivie les années suivantes. Cette association est allée si loin qu'en 1973, la société a créé une « Coccinelle » uniquement pour la diffusion de l’émission.

L’objectif de cette Coccinelle personnalisée était de mettre en scène convenablement les célébrités allemandes du show business impliquées dans la loterie.

Pour transporter tout ce petit monde, il fallut installer une troisième rangée de sièges.
La Coccinelle a donc été coupée en 2 et allongée en installant une pièce maîtresse d'exactement 750 millimètres !
Cela aurait permis d'accueillir 10 personnes à transporter. Une banquette de secours avec poignées pour deux personnes a même été ajoutée sur la partie arrière.

autocult-models.de

lautomobileancienne.com

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VELAM

"VEhicule Léger A Moteur" est un constructeur français installé en 1955 à Suresnes dans l'ancienne usine Talbot*.
SOn PDG, Roger Budin, profite de l'opportunité de construire sous licence italienne la microcar italienne ISO Isetta.
L'italien ISO, père du modèle, a jeté l'éponge en 1956 après seulement 1400 exemplaires vendus.

Dans cette période de l'après-guerre, l'initiative vise à répondre à un besoin de petits véhicules économiques. Un petit véhicule bien adapté aux conditions de circulation et de stationnement dans nos villes encombrées.
L'Isetta offre deux places de front, facilement accessibles grâce à la grande porte frontale. Lorsqu'on ouvre la porte, le volant se décale sur le côté pour permettre au conducteur de s'asseoir.
Les deux roues arrière sont très proches (61 cm), ce qui évite l'usage d'un différentiel.

Moteur bicylindre 2 temps refroidi par air forcé de 236 cm3 placé transversalement à l'arrière. Il ne développe que 10,5 ch, mais suffit pour atteindre 85 km/h.

La première année est prometteuse, avec 4886 véhicules vendus en 1956.
Mais la voiture présente quelques défauts, dont l'obligation fastidieuse de faire le mélange deux temps soi-même !
Et une température tropicale qui règne à l'intérieur avec des vitres latérales et la grande bulle arrière (Applex), formant comme un bocal (seuls les deux petits déflecteurs avant s’entrouvrent ! )

La Velam va vite se trouver confrontée à la concurrence acharnée des 2CV et 4CV d'occasion, bien plus pratiques et polyvalentes.
En 1957, les ventes fléchissent à 1005 exemplaires.

Pour répondre aux critiques, Velam propose l'Écrin qui dispose d'un toit plus large et de vitres latérales coulissantes qui permettent enfin d'aérer fortement l'habitacle en roulant.
Mais seules quelques centaines d'Écrin trouvent preneur.
En France, Velam peut se targuer de 7115 exemplaires.
L'Isetta coûtait 300.000 anciens francs.
En 1960 une Dauphine neuve 6.000 francs nouveau.
C'est BMW, avec plus de 160.000 exemplaires qui obtient seul des chiffres corrects, au point de devenir dans l'imaginaire le vrai créateur, avec sa BMW Isetta.
Il faut dire qu'il a eu la bonne idée de lui offrir un moteur à 4 temps, l'Isetta réalisera des scores commerciaux corrects.

Vidéo INA
(*) Dans ce film, on voit sur les murs extérieurs de l’usine les initiales AD pour Alexandre Darracq créateur de l’usine, reprise ensuite par Talbot.
Tous ces bâtiments ont été détruits à la fin des des années 1960. Dans cette usine, un Suisse nommé Louis Chevrolet a été ouvrier puis coureur automobile sur Darracq, en particulier aux Etats-Unis, où il s’installera ensuite et créera l’entreprise qui porte son nom !

Alors, dans l'espoir de doper les ventes qui déclinent, Velam se lance dans la chasse aux records sur la base de sa minuscule Isetta.
La Velam Isetta records est une automobile destinée aux records dans la catégorie des moins de 250 cm3.

7 records mondiaux sur le circuit de Linas-Montlhéry :

50 km à 107,560 km/h,
50 milles à 107,830 km/h,
100 km à 107,870 km/h,
100 milles à 107,380 km/h,
1 heure pour 107,880 km,
200 km à 109,020 km/h,
3 heures pour 111, 850 km !

Entre le 30 septembre et le 1er octobre 1957, Jean Bianchi, P. Avenel et R. Berra empochent les records mondiaux suivants sur le circuit de Linas-Montlhéry :

100 milles à 109,890 km/h,
500 km à 110,441 km/h,
6 heures pour 662,990 km,
500 milles à 109,630 km/h,
1000 km à 109,950 km/h,
1000 milles à 109,420 km/h,
2000 km à 109,530 km/h,
12 heures pour 1315,912 km,
24 heures pour 2631,898 km.
(le circuit des 24H du Mans fait # 13.5 km)

Velam doit fermer en 1958 avant d'avoir pu s'installer confortablement sur le marché des petits véhicules.

Souvenirs d'un salarié de l'usine VELAM

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VENTURI (MVS)

Venturi Automobiles est un pur constructeur français fondé à Cholet en 1984 par deux anciens de Heuliez, Claude Poiraud et Gérard Godfroy.
Heuliez, rappelez-vous, c'était la DS cabriolet 4 portes !

La Simca 1501 Coupé, la SM Espace avec un toit à éclipse.

La Renault Fuego cabriolet, la Mia Electric Friendly... (précurseur des automobiles électriques)

La Venturi est une GT à la française qui possède une carrosserie en polyester (à l'instar de la Matra 530).
La position centrale arrière de son moteur (4 cylindres de la Peugeot 504 Turbo de 200 à 600 chevaux !) lui assure une excellente tenue de route.

Venturi construit quelques centaines de véhicules de grand tourisme appréciés pour leurs qualités sportives, mais qui ne se vendent pas suffisamment pour équilibrer les comptes.
Xavier De La Chapelle en devient PDG de 1989 à 2000.

L'entreprise VENTURI était située à Couëron, près de Nantes en 1990 jusqu'en 2000.

MVS : Manufacture de Voitures de Sport
A l'origine, le nom de ce coupé sportif « Ventury » évoquait le mot « aventure » ainsi que le phénomène aérodynamique, l'effet Venturi.
Le « y » rappelait celui de Century en anglais, ce qui en fait un nom européen.
Mais Venturi s'écrit finalement avec un « i » à la demande d'Hervé Boulan, homme d'affaires et financier qui créa l'entité MVS.

Venturi se trouva en liquidation judiciaire en 1996, mais fut reprise temporairement par Nakarin Benz (groupe thaïlandais) qui tente de relancer le modèle grâce à une motorisation dépassant 310 ch.

En 2000, Gildo Pallanca Pastor rachète la société qui s'est spécialisée depuis 2001 dans la construction de voitures 100% électriques.
En 2004, Pastor met au point la première voiture de sport électrique au monde, baptisée « Fétish ».

Pour démontrer les capacités de cette technologie, Venturi s'est lancé dans plusieurs challenges : Shangaï-Paris en Kangoo électrique et record du monde de vitesse avec la Jamais Contente II.

En 2009 Venturi devient motoriste électrique pour le développement de produits d’autres marques.
PSA Peugeot Citroën choisit Venturi pour réaliser ses mille premiers Berlingo et Partner électriques, des véhicules utilitaires. Les Berlingo ou Partner « Powered by Venturi » remportent ainsi une consultation européenne de La Poste française lancé en avril 2007 et portant sur 250 utilitaires zéro émission.
Pour répondre à une demande plus large du marché, 1000 véhicules seront produits entre 2010 et 2011 vendus dans onze pays européens.
Dans le cadre des Venturi Global Challenges, Venturi se lance dans un projet de développement d'un véhicule électrique capable d’évoluer sur terrain hostile et de résister à des températures allant jusqu’à −50 °C !
Initié par le Prince Albert II de Monaco à l’issue d’une visite en Antarctique, le projet porte le nom de « Mission 03 : Antarctica ».

La finalité de cette mission sera la mise à disposition du véhicule à la communauté scientifique en Antarctique.
En juin 2015, Gildo Pastor jette l'éponge dans la construction d'automobiles électriques et Venturi se concentrera donc dans la compétition, notamment, la Formule E.

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Quelques photos

Ti

Frégate

ID

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KARMANN Ghia

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Romeo sans Juliette. Alfa sans l'Omega

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Cab. E

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AC

Mais qu'est-ce que c'est que cette marque ?
Commençons donc par la fin :
La société AC (Auto-Carriers) déposa son bilan avec la crise de 1929. La production ne dépassait pas plus d'une centaine de véhicules par an sur des châssis Standard.
Son activité fut reprise dans les années 30 par les frères Hurlock et se relance avec l'introduction des modèles 16/56 et 16/66.

A leurs débuts, le magazine Autocar consacrera quelques lignes à propos de Weller : "We see a brilliant future for the Weller designed car and it's talented designer" (Nous voyons un brillant avenir pour la voiture de Weller et pour son créateur).
Il ne croyait pas si bien dire...

Avant de poursuivre, remontons encore le temps : AC fut fondée au début du XXè siècle, à Londres par les frères Weller.

La société s'appelle alors "Autocars and Accessories" et baptise son modèle l'AutoCarrier (AC).
Et ne prend le nom d'AC Cars Ltd qu'en 1915.

La première AC, est une biplace 4 cylindres !
(admirez sur la calandre le 1er logo AC de la marque)

Et s'installe alors dans l’usine de Ferry Works, à Thames Ditton High Street (Surrey).

Weller vendit donc des parts de la société à l'investisseur et pilote Selwyn Francis Edge (ancien ingénieur en chef des automobiles Napier) qui entreprend d'élever AC au rang de constructeur reconnu de voitures de sport.
(il s'éteindra le 12 février 1940 dans Eastbourne, Sussex)
En 1919, John Weller avait conçu un moteur 6 cylindres à soupapes en tête relativement performant (40 chevaux à 3.000 tr/mn). Il restera en production à l'usine de Thames Ditton jusqu'en 1963, ce qui en fait probablement le moteur avec la plus grande longévité après le boxer de Volkswagen !!
En 1927 la "AC Cars Limited", devint "AC (Acedes) Ltd".

La seconde guerre mondiale vient une nouvelle fois perturber la vie d'AC qui s'arrête en 1940 et ne reprend qu'en 1947.
En 1952, Davis Cliff, pilote amateur qui court sur MG Cooper, dont il a lui-même dessiné la carrosserie en s'inspirant de la superbe Ferrari 166 MM Touring 1949, désire une voiture plus puissante et pense au moteur Bristol 2 litres.
Davis se tourne vers John Tojeiro, ingénieur dans le Fleet Air Arm pendant la Seconde Guerre mondiale, qui fabriqua ainsi une longue lignée de voitures de course.

Les frères Hurlock furent intéressés par le concept et le roadster AC Ace fut lancé sur le marché en 1953.

Entre 1954 et 1962, il fut complété par un coupé 2 places dénommé AC Aceca.

L'AC Greyhound est un original petit coupé 2+2 dérivé des AC Ace et Aceca. Le client pouvait alors opter au choix pour le moteur AC, le moteur Bristol ou encore le moteur Ford Zephyr

C'est alors qu'une page HISTORIQUE se tourne :
En 1959, le pilote texan Carroll Shelby remporte les 24 Heures du Mans sur Aston-Martin.
Au cours de cette épreuve, il a eu le temps de remarquer la petite AC Ace qui termine 7e au général. Shelby a une ambition : créer sa propre voiture de compétition et la confier à des pilotes au coeur plus solide que le sien. Dans ce but, il cherche un bon châssis pour y loger un gros moteur américain V8 bourré de chevaux. A cette époque, les voitures britanniques jouissent d'une bonne réputation et Carroll Shelby se souvient de la petite Ace d'AC Cars Ltd.

Cette dernière lui semble alors appropriée pour réaliser son projet. Il contacte alors la firme anglaise qui, privée du moteur Bristol, voit dans cette proposition une issue à ses problèmes.
La proposition d'installer un moteur V8 sur la Ace est séduisante et les Hurlock s'engage à fournir à l'américain les châssis qu'il désire dès qu'il aura trouver un moteur.
Et c'est ainsi que naîtra la Shelby AC Cobra 260, première d'une série légendaire....

Après avoir vendu les œuvres historiques de High Street pour le réaménagement, AC eux-mêmes se sont livrés à une opération de service dans les travaux du «21e siècle» sur Summer Road jusqu'à ce que la famille Hurlock vende finalement ses avoirs en 1986 à William West.
Après quelques machinations complexes, l'entreprise a été divisée entre les intérêts immobiliers et la marque automobile; le premier a été renommé et le second a été acquis par le propriétaire de CPAutokraft, Brian Angliss .
Et en 1982, Brian Angliss dirigeait Autokraft , un atelier de restauration Cobra, fournisseur de pièces et fabricant de répliques. Pour poursuivre de telles activités, il a acquis une partie de l'outillage de Thames Ditton et a créé le MKIV.
Lorsque la famille Hurlock s'est finalement vendue en 1986, Angliss a entièrement acquis les droits de marque AC et a créé une nouvelle société AC en coentreprise avec Ford, qui avait également récemment acheté Aston Martin.

Tous les détails de cette fabuleuse épopée à travers les pages suivantes :

stringfixer.com

mini.43.free.fr

absolutelycars.fr

automobile-sportive.com

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Miura

Stratos

Jag E

Un peu de glamour félin.

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Ah bah ça alors !

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304 coupé (état rare)

dernière édition par

@cygoris Ces photos montre une des variantes du logo "lion" de la marque Peugeot qui manque dans la liste en images publiée en page 1 de ce topic.

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Certes, mais elle est là pour imager

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MG

FIAT 850

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Aston Martin

Difficile de ne pas citer cette marque légendaire.
Un constructeur anglais de voitures de sport de luxe fondé par Robert Bamford et Lionel Martin sous le nom de Bamford & Martin.
C'est lors de la course d'Aston Hill que le premier modèle fut baptisé Aston-Martin.

Histoire d'un Logo

Le 1er logo fut rond ! et contenait les initiales « AM »

Il disparu au profit d’Aston Martin écrit en toutes lettres sur des ailes déployées, introduit par le britannique Sammy Davis, un ancien pilote de la marque Bentley.

Des ailes inspirées de la mythologie Égyptienne, signifiant le prestige et l’exception.
De 1950 à 1971 fut ajouté le nom de "David Brown" (DB) qui eut racheté la marque.

Le logo actuel a peu évolué, si bien qu’il ressemble toujours à celui de 1932.

Evolution du Logo

La marque ayant fait faillite en 1926, fut rachetée en 1947 par l'industriel David Brown qui a notamment fait fortune dans la production des tracteurs agricoles.
Il est aussi propriétaire de Lagonda, chez qui W.O. Bentley (fondateur de Bentley), travaille à la conception de nouvelles mécaniques.
Il est également le nouveau propriétaire du carrossier de Newport Pagnell, Tickford en 1955. C'est dans cette usine que seront construites les DB.
David Brown décide de combiner le châssis tubulaire performant de la nouvelle 2-Litre Sports avec le moteur 6 cylindres, 2.6 l, 2 ACT issu du travail de Willie Watson et WO Bentley chez Lagonda.
Une série de voitures de rêve suivent, sportives et luxueuses, dont les DB4, DB5, DB6, DBS.
Franck Feeley dessine une carrosserie à l'élégance italienne pour l'habiller. Ce sera la DB2

La 2-Litre Sports étant baptisée rétrospectivement DB1.

DB3

Pour la DB4 Aston Martin fait appel à la technologie Superleggera de Touring et doit mettre en oeuvre un nouveau châssis très rigide qui sera construite sous licence dans l'usine du carrossier Tickford à Newport Pagnell. Un moteur brillant et fiable : 6 cylindres en ligne en alliage, double arbre, 7 paliers, 3,7l, développé par l'ingénieur Tadek Marek.
L'avenir est en marche....

La plus remarquée fut la DB5 dans le film « Goldfinger » dans les années 1960.
DB5 utilisée plusieurs fois dans la saga : notamment dans « Opération Tonnerre », « GoldenEye », « Casino Royale », et « Skyfall ».

DB6

DBS

Vous l'aurez reconnu : celle de Lord Brett Sinclair (Roger Moore) dans la série TV Amicalement vôtre (avec Lien Popcorn)
LAGONDA

Le début des années 70 marque la crise du pétrole et la gloutonnerie des GT ne les place pas en position de force. David Brown est contraint de vendre Aston Martin en février 1972 à Company Developments et le nouveau patron est Wiliam Wilson.
Celui-ci ne parvient pas à redresser le constructeur qui dépose le bilan à la fin de 1974.
Aston Martin Virage

En 1987, Ford prend le contrôle d'Aston Martin qu'il transforme en marque de grand tourisme haut de gamme.
Sous cette direction, les volumes augmentent considérablement avec l'arrivée de la DB7 en 1993

puis la DB9

ou encore la V8 Vantage.

Durant cette période Aston Martin va renouer avec les bénéfices, en 2005 et 2006, et ce pour la première fois depuis plus de 40 ans.
Aston Martin Vanquish

Mais Ford, qui doit récupérer de la trésorerie, la cède en 2007 à Prodrive.
Le constructeur connaît alors une nouvelle plongée dans le rouge.
L'homme d'affaires canadien Lawrence Stroll est devenu le nouveau président exécutif de la mythique marque anglaise, le 20 avril 2020.
Stroll et le consortium dont il est à la tête détiennent maintenant 25 % du capital d'Aston Martin.
DB10

En octobre 2020, Daimler-Benz a annoncé que sa participation dans le constructeur britannique passait de 5 à 20%, l'objectif étant de resserrer les liens technologiques entre les deux marques.

Aston Martin One-77

Site officiel

Histoire de la marque(résumé)

Historique très complet d'Aston Martin

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Histoire compliquée pour cette marque bien connue.
Ford lui a pas fait que du bien d'ailleurs.... Maintenant face à la concurrence et l'évolution technologique c'est un tournant important et à risque pour Aston Martin.

Allez je rajoute celle là
La Valkyrie qui est une édition spéciale à seulement quelques unité