Ah zut. Dommage 
nb : il y a qq années que j'ai vu "Sueurs froides" 
Le Golden Gate Bride, c’est :
Certes, mais quand je vois cette bévue, je comprends @Sylareen
Non, Sylareen, ne clique pas que sur le lien du dernier post de la page précédente, qui t'amènera vers une image effrayante et mal à propos, je trouve 
Je souhaitais partager ici, ces réflexions idéologiques d’œnologues :
"Opposer le connaisseur au jouisseur, le savoir à la sensualité, c'est nier le plaisir œcuménique unique qu'offre le vin"
"Le goût est une fabrication dynamique entre le produit apprécié, celui qui l'apprécie, et tout le système de production, de vente et de valeur."
Pascaline LEPELTIER (sommelière au Chambeers à Manhattan New York et MOF.
"Il faut distinguer 2 types de buveurs (de vin) :
Antithèse :
Le néo-consommateur qui ne cherche que l'expérience de l'instant, ne demande ni code, ni savoir générationnel, mais un pur hédonisme sans lendemain : peu importe la qualité du flacon.
Il trouve normal que ce s communautés ne se comprennent pas car ce qu'elles attendent d'un vin est différent.
L'érudition du vin n'est qu'étalage stérile, voire néfaste sans joie des sens et sympathie humaine, et que la consommation pure n'est qu'addiction sans curiosité du monde."
Tim HAYWARD
nb : Extraits de la Revue du vin de France de Février 2023
Difficile de ne pas citer cette marque légendaire.
Un constructeur anglais de voitures de sport de luxe fondé par Robert Bamford et Lionel Martin sous le nom de Bamford & Martin.
C'est lors de la course d'Aston Hill que le premier modèle fut baptisé Aston-Martin.
Histoire d'un Logo
Le 1er logo fut rond ! et contenait les initiales « AM »
Il disparu au profit d’Aston Martin écrit en toutes lettres sur des ailes déployées, introduit par le britannique Sammy Davis, un ancien pilote de la marque Bentley.
Des ailes inspirées de la mythologie Égyptienne, signifiant le prestige et l’exception.
De 1950 à 1971 fut ajouté le nom de "David Brown" (DB) qui eut racheté la marque.
Le logo actuel a peu évolué, si bien qu’il ressemble toujours à celui de 1932.
Evolution du Logo
La marque ayant fait faillite en 1926, fut rachetée en 1947 par l'industriel David Brown qui a notamment fait fortune dans la production des tracteurs agricoles.
Il est aussi propriétaire de Lagonda, chez qui W.O. Bentley (fondateur de Bentley), travaille à la conception de nouvelles mécaniques.
Il est également le nouveau propriétaire du carrossier de Newport Pagnell, Tickford en 1955. C'est dans cette usine que seront construites les DB.
David Brown décide de combiner le châssis tubulaire performant de la nouvelle 2-Litre Sports avec le moteur 6 cylindres, 2.6 l, 2 ACT issu du travail de Willie Watson et WO Bentley chez Lagonda.
Une série de voitures de rêve suivent, sportives et luxueuses, dont les DB4, DB5, DB6, DBS.
Franck Feeley dessine une carrosserie à l'élégance italienne pour l'habiller. Ce sera la DB2
La 2-Litre Sports étant baptisée rétrospectivement DB1.
DB3
Le début des années 70 marque la crise du pétrole et la gloutonnerie des GT ne les place pas en position de force. David Brown est contraint de vendre Aston Martin en février 1972 à Company Developments et le nouveau patron est Wiliam Wilson.
Celui-ci ne parvient pas à redresser le constructeur qui dépose le bilan à la fin de 1974.
Aston Martin Virage
En 1987, Ford prend le contrôle d'Aston Martin qu'il transforme en marque de grand tourisme haut de gamme.
Sous cette direction, les volumes augmentent considérablement avec l'arrivée de la DB7 en 1993
puis la DB9
ou encore la V8 Vantage.
Durant cette période Aston Martin va renouer avec les bénéfices, en 2005 et 2006, et ce pour la première fois depuis plus de 40 ans.
Aston Martin Vanquish
Mais Ford, qui doit récupérer de la trésorerie, la cède en 2007 à Prodrive.
Le constructeur connaît alors une nouvelle plongée dans le rouge.
L'homme d'affaires canadien Lawrence Stroll est devenu le nouveau président exécutif de la mythique marque anglaise, le 20 avril 2020.
Stroll et le consortium dont il est à la tête détiennent maintenant 25 % du capital d'Aston Martin.
DB10
En octobre 2020, Daimler-Benz a annoncé que sa participation dans le constructeur britannique passait de 5 à 20%, l'objectif étant de resserrer les liens technologiques entre les deux marques.
Aston Martin One-77
Historique très complet d'Aston Martin
"A voté" : c'est l'expression que vous entendez, après avoir glissé votre bulletin dans l'urne électorale.
Mais c’est désormais également l'intitulé du projet de Flora Koel : car cette artiste parisienne de 29 ans réutilise les bulletins de vote inutilisés pour confectionner des meubles !
Pour réaliser un canapé elle a utilisé 80 kilos de papier. Il ne fallait pas dépasser un certain poids, pour qu’il reste transportable".
En 2020, la mairie de Vincennes (Val-de-Marne) était à la recherche de mobilier.
Flora a alors choisi, avec le designer Alexandre Echasseriau, de valoriser les déchets des dernières élections municipales.
"Il ne faut pas de propos liés aux partis politiques. Les bulletins sont rendus neutres, puisqu’on presse les ramettes de papier de façon à n'en voir que les contours. L’idée est de ne garder que les couleurs des bulletins des législatives et le format, pour ceux de l'élection présidentielle. Je souhaite valoriser la matière brute", indique-t-elle.
Les alentours d'accord, mais Perpignan même, elle a bien changé au fil des ans passés.
Et je ne l'ai découverte qu'en 1983.
Peut-être que cet écusson vous rappelle-t-il quelque chose ?
Caterham Cars est un concessionnaire puis constructeur anglais fondée en 1959 à Caterham, au sud de Londres, par Graham Nearn.
Il a pour particularité d'être presque uniquement consacré à la Lotus Seven.
Ah, là ça doit vous causer. 
La Lotus Seven est imaginée par Colin Chapman en 1957.
Sa recette est simple, un maximum de plaisir de conduite obtenu à l'aide d'une plate-forme réduite au minimum pour obtenir un rapport poids/puissance idéal et un rapport prix/plaisir dans la même proportion.
Caterham devient distributeur de Lotus et se focalise sur la Seven dès les années 1960. Il devient ensuite le plus gros distributeur de Seven de Grande-Bretagne, avant d'en obtenir l'exclusivité.
Lotus arrête la production de la voiture en 1972 et cède à Graham Nearn sa production en 1973 (outillage et marque "Seven").
Elle fera même une apparition remarquée dans une série :
Le Prisonnier
La Lotus Seven est une voiture mythique dont le succès ne se dément pas. 500 exemplaires sont produits en 2004 dans l'usine de Dartford.
En 2006, l'entreprise est reprise par le fonds d'investissement américain Corven Group, puis en 2011 par Tony Fernandes, alors patron de l'écurie de F1 Team Lotus.
Celle-ci est rebaptisée Caterham F1 Team en 2012.
Caterham se structure en 3 divisions : Automotive, Experience et Specialist Engineering.
La recette de la Seven est tellement géniale, qu'elle défit le temps.
En avril 2021, l’homme d’affaires malaisien Tony Fernandes, également propriétaire d’Air Asia, cède Catherham.
Les nouveau propriétaire est désormais VT Holdings, son plus grand importateur au Japon.
Et Lotus continue de renaitre en Formule 1
https://www.caterhamcars.com/fr
C'est curieux. Je suis tombé sur cette vidéo.
Et j'ai souhaité la partager, quand j'ai vu la tombe d'une personne qui a bcp marqué la France, dont on parle encore de nos jours, mais qui apparemment serait (presque) tombée dans l'oubli : Louise WEBER (à # 5'30)
Et d'autres stèles de célébrités y sont présentes, telles:
Yolanda-Cristina Gigliotti (dit Dalida), Michel Berger et France Gall (cube en verre 
) , Dick Rivers, Francisque Poulbot, Carole Fredericks, Michel Galabru, André-Marie Ampère... dans ce cimetière de Montmartre.
@Artelise Merci pour ce quiz original et instructif.
Ainsi que tes réponses détaillées. 
Pour les prochains, pourquoi pas sur des aliments néfastes pour notre corps (régime) mais agréables en bouche (frites, soda, ...) et vice-versa ?
Ou des aliments mal aimés (navets, ...)
@Shanna
Oh, la vache ! 
On voit que c'est une finale.
Vraiment difficile de choisir.
Vous avez toutes mis la barre très haut, et dans un style différent, qui + est.
Mais je dois me prononcer, et mon côté SF a emporté ma décision.
Donc Je vote pour Artelise.
Encore bravo à vous 3. Aucune ne démérite.
Merci à @Lapin de m'avoir nettoyé mes oeils, malgré la précision de Shanna : "qu'on pouvait voter pour 2 extraits".
@Kallindra J'ajoute donc aussi que
Je vote pour Kallindra.
Le salon Rétromobile 2021 avait prévu de mettre les petits plats dans les grands pour les 60 ans de la Jaguar E-Type.
En témoigne l’affiche de Rétromobile 2021 qui représente une superbe Jaguar E-Type.
Enzo Ferrari la décrivait comme « la plus belle voiture jamais fabriquée ».
Quand on a cinq ans à la fin des années 1960 et qu’on entend pour la première fois son bruit amplifié par les murs environnant, il était imminent de quitter le tas de sable dans lequel on joue pour la voir. 
Elle fut dévoilée au public en 1961.
Sa ligne si particulière était due à l’aérodynamicien Malcolm Sayer.
La Jaguar E-Type fut fabriquée de 1961 à 1974 en 72.527 exemplaires en 3 séries.
La Série 1
Son empattement était de 2,44m et sa longueur de 4,45m.
Sa boîte de vitesses offrait 4 rapports, la première n’étant pas synchronisée.
Consommations = 13 litres aux 100km attendus.
(Total en était à ses balbutiements après avoir rebaptisé la CFP)
Ce modèle était une Jaguar à part, réalisée à l’économie. Le tableau était revêtu de simili, les contre-portes et la console également. Les sièges et l’accoudoir central n’avaient que les parties en contact avec le conducteur et le passager en cuir. Les passe-fils, les parties latérales des sièges étaient en simili. Le dos des sièges était en velours...
En octobre 1964, des améliorations décisives apparurent : la cylindrée du moteur XK fut accrue de 3,8 à 4,2 litres, le pont autobloquant fut installé, la boîte de vitesses 4 rapports fut totalement synchronisée.
En mars 1966, la version Jaguar Type-E 2+2 fut lancée avec un empattement allongé porté à 2,67m pour une longueur de 4,69m, avec une boîte automatique 3 rapports Borg-Warner optionnelle. La Jaguar E-Type 2+2 est reconnaissable entre toutes grâce à ses longues portes munies de baguettes chromées.
En 1967, les glaces sur les phares disparurent en même temps que la peinture gris lumière insérée entre les vitres extérieures et les phares proprement dits.
Cette dernière série fut dénommée rétrospectivement Jaguar Type E série 1 1/2.
Conduire une Jaguar E-Type 4,2 Litre série I, c’est comme boire un vin délicat : Réglage du siège, du volant en profondeur, des rétroviseurs....
Clé de contact tournée, la pompe gave les carburateurs, puis se tait. Bouton de démarrage appuyé, le 6 cylindres rugit. Sortie délicate du garage, avec une direction non assistée, dotée d'un rayon de braquage important.
Vous n’avez pas encore franchi le portail que votre collègue en Citroën Méhari est déjà attablé à une terrasse au centre du village.
Le moteur ne manque pas de couple. La voiture demeure une ballerine malgré son poids compris entre 1256 kg pour le roadster (Décapotable à 2 places. Soit cabriolet. Au XIXe siècle ce terme était employé pour décrire un cheval apte à voyager, puis plus tard pour qualifier les bicyclettes et les tricycles) et 1402 kg pour le coupé 2+2.
Sa tenue de route est impériale, par temps sec. Mais quant freins, vaste débat, les 4 freins à disques Dunlop ne donnent pas le résultat d’une Citroën DS équipée de freins à disques uniquement sur les roues avants, ni d’une future Citroën GS bien plus populaire, munie de 4 freins à disques.
Caractéristiques
La Série 2
En décembre 1968, la Jaguar E-Type série 2 apparut tout en conservant ses trois variantes de carrosseries : le roadster, le coupé 2 places et le coupé 2+2.
Les options air conditionné et direction assistée devinrent disponibles. Des changements esthétiques furent introduits : bouche agrandie, phares agrandis sertis d’amples joncs chromés, clignotants agrandis implantés sous le pare-chocs avant, feux arrières déplacés sous le pare-chocs arrière et remplacés par ceux de la Lotus Elan S2, pare-brise beaucoup plus incliné pour le coupé 2+2.
La Série 3
En mars 1971, la Jaguar E-Type série 3 apparut tout en conservant deux variantes de carrosseries : le coupé 2+2 et le roadster, avec boîte de vitesses automatique 3 rapports optionnelle.
Les freins furent renforcés. La direction à crémaillère devint assistée en série.
Le plus important changement fut l’introduction du V12, reconnaissable par les passages de roues évasés et les calandres à lattes croisées. Elle fut produite jusqu’en 1974 à 15.287 exemplaires.
Epilogue
Bien entendu, Jaguar continue à fabriquer des cabriolets et des coupés, de bonnes factures...
A la demande d'Orabig, j'ai déplacé ici mon post que j'avais mis là :
https://www.popcornfr.com/post/418487
et donc supprimé ensuite.
Et spoilés pour ne pas heurter au cas où.
L’histoire de la chaussure 
Il y a 40 000 ans, les êtres humains ont éprouvé le besoin de protéger leurs pieds des éléments extérieurs.
Durant des fouilles dans la grotte de Tianyuan près de Pékin, des scientifiques ont conclu que les êtres humains fabriquaient déjà des chaussures il y a 40.000 ans.
Des recherches au niveau du développement osseux en sont la preuve - le port de chaussures modifie et réduit la charge sur le squelette du pied. Ces changements étaient visibles sur les ossements trouvés dans la grotte. Il n’existe cependant pas de vestiges de chaussures de l’époque.
Les premières preuves visuelles de chaussures ont été découvertes sur des fresques murales. Ces témoins uniques datant d’il y a 13000 à 15000 ans dépeignent des chasseurs portant des bottes en peau d’animal et en fourrure.
Il y eu alors la découverte dans un glacier de la momie d’Ötzi. Cet « homme des glaces » a prouvé que les êtres humains portaient déjà des chaussures il y a 5000 ans.
Ses chaussures étaient fourrées, fermées par un lacet et pourvues d’une semelle crantée. La tige et la semelle extérieure étaient composées de différents types de cuir.
La sandale : la forme la plus simple de la chaussure, a été inventée par les Égyptiens pour se protéger de la chaleur du sable. Des vestiges datant d’environ 3000 ans av. J.-C. et découverts lors de fouilles en sont la preuve.
Les premières chaussures cousues sont apparues dès la fin du Moyen Âge, avec la création d’un mode de fabrication encore utilisé aujourd’hui.
Ce type de fabrication a entre autres été employé pour une nouvelle mode de la chaussure : des chaussures larges et à bout court (appelées chaussures à bec de canard, à museau de vache ou encore à griffe d’ours).
Au XVIe siècle, les talons sont devenus à la mode. C’est depuis l’Espagne que les chaussures pour femme avec semelles à plateaux se sont répandues jusqu’en Angleterre, en France et en Italie.
Avant toute chose, ces chaussures avaient pour but d’éloigner autant que possible les pieds des dames de la haute société de la saleté du sol.
Les avantages esthétiques aujourd’hui attribués aux talons (allongement de la jambe, affinement de la silhouette et gain de quelques centimètres) ont une origine plus moderne.
Jusqu’à cette époque, aucune chaussure n’avait de talon. C’est au XVIIe siècle que les hommes comme les femmes ont commencé à adopter ce style.
Au-delà de l’aspect esthétique, le talon était également pragmatique, car chaussures étaient plus durables puisqu'il suffisait de remplacer le talon une fois celui-ci usé.
L’industrialisation a permis la première production en série de chaussures à partir de 1830.
L’invention de la machine à coudre a rendu possible l’émergence de l’industrie de la chaussure.
Cette activité autrefois purement artisanale où la chaussure était produite à l’unité est devenue une industrie axée sur la production en série.
Les chaussures étaient auparavant extrêmement onéreuses et de nombreuses personnes n’avaient pas les moyens de s’en acheter (elles s’enroulaient des toiles de lin autour des pieds, portaient des galoches ou marchaient pieds nus), les chaussures sont devenues pour la première fois accessibles à de plus vastes couches de la population au XIXe siècle.
Jusqu’au milieu du XIXe siècle, les chaussures étaient fabriquées de façon identique pour le pied droit et le pied gauche. Les modèles servant à la fabrication étaient uniques.
On n’achetait pas une chaussure adaptée au pied, le pied s’adaptait à la chaussure au fur et à mesure qu’on la portait.
C’est au cours de l’industrialisation au XIXe siècle que les procédés de production ont été affinés et les dimensions en longueur et en largeur encore valables aujourd’hui créées.
On a ainsi commencé à fabriquer différentes tailles et à produire des chaussures pour pied droit et pour pied gauche. Ce progrès a été réalisé grâce à la confection séparée de la semelle et de la feuille de cuir découpée pour le dessus de la chaussure.
La division entre noblesse et peuple n’existait plus. La mode de la chaussure est devenue plus importante au sein de la bourgeoisie en pleine prospérité.
L’homme qui gagnait sa vie chez un fabricant avait besoin de chaussures pratiques, à savoir des chaussures de travail. En outre, très peu de gens pouvaient s’offrir une deuxième paire de chaussures appelées « chaussures du dimanche » et portées principalement pour aller à l’église.
La prospérité d’une famille était visible chez la femme, et les premiers signes d’une mode de la chaussure au sein d’une large partie de la société se sont manifestés dans les modèles pour femme.
Original, humoristique et sensible, et bien interprété !
Synopsis :
Alexandre va travailler comme moniteur de colonies de vacances durant l'été.
Selon son père, c'est la meilleure façon de rencontrer des filles.
Cependant, à cause d'une erreur d'affectation, Alex va devoir s'occuper de personnes âgées....... qui s'avèrent être plutôt un groupe de sales gosses turbulents.
B.A.
Pas faux, je me suis mal exprimé, je voulais évoquer les gestes (ou situations) associés, tels :
lorsqu'on prend un café (ou autre), lorsqu'on se retrouve entre ami(e)s ou en famille, lorsqu'on finit un repas, lorsqu'on patiente, lorsqu'on stresse, lorsque les nuits sont chaudes, lorsqu'on est bien à 2, lorsqu'on ......
En tout cas, perso. j'y pensais souvent au début.
@Shanna a dit dans Les duels du cinéma :
Je vote pour Jool.
