Je m'intéresse un peu plus en ce moment à la voiture électrique.
C'est intéressé, dans ma boite, les véhicules de fonction deviennent tous électriques à partir de cette année et devinez qui doit changer de voiture

J'ai aucun à priori sur les VE.
Et comme vous me connaissez, mon principal point et de comprendre la gestion technique de l'objet afin de l'utiliser au mieux de ses fonctionnalités et performances.
Et le moins que l'ont puisse dire c'est qu'on fait quand même tout pour dégouter les gens de passer à l'électrique 
En général, quand on parle de VE, le premier truc qui vient, c'est l'autonomie.
En réalité, soyons clair, l'autonomie n'a d'importance que dans le cadre de grands trajets.
Pour le quotidien, le VE est supérieur au thermique. Pourquoi? Ben simplement parce que tu ne vas plus jamais en station (pas de perte de temps) et que le coût d'usage est moindre.
Sur les longs trajets, faut en revanche être un poil plus stratégique et avoir du temps.
Mais là ou on déraille complétement, c'est la recharge.
Et je ne parle pas de la recharge à la maison.
En fait, le lambda, il a l'habitude de faire le plein à la station.
Le débit de carburant des pompes est constant, la capacité du réservoir est connue etc... C'est simple.
Sur un VE, faut connaitre la capacité de la batterie, la capacité de charge acceptée par ton VE, la capacité de la borne et le pourcentage de charge ou tu es et ou tu veux aller pour savoir si tu vas mettre longtemps ou pas pour remplir ta cuve d'électrons 
Et en plus, faut bien comprendre que la charge n'est pas constante. par exemple, charger une batterie de 20 à 40% n'est pas pareil que de 80 à 100%. Et en terme de temps, c'est totalement différent.
Concrètement, tu dois bien maitriser techniquement ton véhicule et bien maitriser techniquement les concepts de charge de batterie pour optimiser réellement sur les chiffres annoncés par les constructeurs.
Ceci ne s'applique que dans certain cas. Au quotidien, c'est pas vraiment un sujet.
La voiture branchée le soir ou sur la place de parking au boulot et roule.
Mais sur un long trajet par exemple, 500km, la non maitrise de ces concepts peut représenter plusieurs heures d'écart sur le parcours.
Après on s'étonne que les gens lambda qui ne s'intéressent pas au voiture ne veulent pas passer à l'électrique.
Si il faut un doctorat en énergétique industrielle pour gérer correctement son véhicule. 