@Marcel c’est à mon sens plus global y compris en amont. Qu’est ce qu’on fait pour que les voitures ne soient pas accessibles etc... Comment on cible les voitures fantômes etc.... Comment on s’assure de ne pas avoir de loueur qui laissent des voitures à des gens sans permis etc...
Toutes nos procédures sont obsolètes par rapport au phénomène.
Et comment on travaille l’éducation sur ce genre de comportement. Comment on touche les jeunes publics encore un peu malléable. Etc... C’est pas entre vieux cons (ne vous sentez pas offensé, j’en suis ) via des médias de vieux cons qu’on passe les bons messages.
Le comment on les arrête c’est déjà loin dans le processus de gestion.

@Hornet Ça conforte juste mon message sur le fait qu’on ne peut pas réfléchir pour ce genre de personne comme pour des citoyens lambda classiques.
Je ne crois pas avoir glorifié la police ni les policiers eux même.
Malheureusement, et on va pas se mentir, ils font un peu ce qu’ils peuvent avec ce qu’ils ont.
Et notamment en particulier des procédures pas claires avec du matériel et des formations (la conduite au hasard) pas au niveau.
Mais ça me paraît toujours léger de venir traiter les policiers d’abrutis sur ce simple fait et surtout face à des individus de ce genre de profil (qui n'ont visiblement que peu de limite).

Clairement avant d’être des abrutis, ils sont surtout dépassés par ce type de délinquance ou plutôtpar l’évolution de la délinquance..
Mais c’est plus simple de se dire que ce sont des abrutis plutôt que penser qu’il faudrait peut être revoir notre philosophie d’action face à ce genre de "conducteur".

Le problème n’est pas la capacité cognitive des flics.
Le problème n’est pas de criminaliser à outrance ces "conducteurs" ou de leur trouver des circonstance atténuante.
Le problème est la totale inadaptation de nos moyens de maintien de l’ordre face aux nouvelles réalités qu’on observe.
Et de fait, c’est le manque de sécurité pour le lambda qui lui respecte et se fait fauché ou autre.

Et ça va un peu au delà du QI des flics ou des connards de chauffards.

@Marcel C’est un tort, tu aurais plus de temps libre

@Hilda-Van-Holp Comment elle étale ses possessions la bourgeoise

https://www.leparisien.fr/faits-divers/refus-dobtemperer-a-paris-a-peine-sortis-de-gardes-a-vue-le-conducteur-et-un-passager-a-nouveau-arretes-24-03-2025-VN6IQDPE4FF6DMACELAHZJWKJQ.php

Voilà Voilà voilà.

@Artelise Je vais parler pour la France.

Déjà, ça tourne jamais pas beaucoup au mois de mai.
La période estivale, c'est mollo mollo avec un arrêt au mois d'aout.
La fin de l'année, à partir de début décembre la plupart des gens sont en roue libre.
Sans oublier les régulières vacances scolaires qui ponctuent et jalonne l'activité.
Si tu ajoutes 2 phases ou il ne se passe rien du au changement d'heure, on va finir par plus être capable de créer la moindre richesse dans ce foutu pays

@Artelise Oui, on pourrait imaginer décaler d'un quart d'heure chaque weekend pendant 4 semaines.
Mais je suis pas certain qu'on s'en relève en terme d'organisation

Ici en général, le weekend ou on fait le changement d'heure, on ne prend aucun engagement, aucun rendez-vous etc...

Du coup, on change d'heure dès le vendredi soir et on vit totalement couper du reste.

Ca permet de faire un weekend vraiment cool.
Ca permet également d'être plus en forme le lundi car on a plus d'un jour de décalage d'heure que les autres.

Et avec le temps, je trouve non seulement que c'est utile. La journée est bien positionné que se soit hiver ou été.
D'autre part, c'est également un marqueur dans l'organisation quotidienne et des activités de la maison.
La fin des soirées cocooning, le début des apéros terrasses et inversement

@Angelina-0 Je ne parierai pas trop sur la possibilité de remonter au conducteur via la plaque.
Ça marche pour les gens normaux Ça.
Mais les immat non changée, les doublettes etc... explosent et principalement dans les populations qui sont le plus enclins à ce genre de comportement. D’ailleurs les refus d’obtempérer c’est souvent parce que les gars savent qu’ils sont totalement hors la loi, voiture mal déclarée, non assurée, sans permis etc...

On ne peut pas réfléchir en terme de maintien de l’ordre avec des modes de fonctionnement de citoyens lambda.

@Antigua Bon courage.
En espérant que ça se remette bien et vite quand même.

J'ai flingué mes chaussures
Bon, elles avaient déjà plusieurs années. Mais là, elles sont mortes

C'est officiel, je suis nul

@Shanna Ici c’est une promesse de vente.
Autant mon côté hyper vigilant et analyste froid pour le taf ça le fait.
Autant au niveau perso, c’est complètement contre productif. Je fini par voir les failles ou les loups de partout.

Vu depuis les tribunes du stade de France ce soir.
Je ne sais pas si elle aura ses chances mais c’était bien sympa

@Hilda-Van-Holp C’est normal à cette saison. Les cycles changent rapidement, le corps fatigue.

@icescream En fonction de ton utilisation, le monophasé peu suffire.
Après pour l’entretien c’est pas si simple. Certains postes sont plus haut, d’autres moins.
Le vrai bordel c’est la réparabilité sur des voitures qui ne sont pas conçues comme avant. Un simple accident peut rendre la voiture économiquement irréparable.

J'en ai marre d'être flippé à chaque fois qu'il faut signer un contrat pour du perso.
C'est une grosse partie de mon taf gérer des contrats, ça me pose aucun soucis. Mais dès que c'est du perso, c'est la bérézina

Le A1, c'est le permis pour conduire une 125, maxi 15ch.
On ne va pas se mentir, la motocyclette légère, c'est comme ça que s'appelle la catégorie , c'est pas vraiment la moto des vrais motards.

Cela étant dit, aujourd'hui, on trouve bon nombre de 125 qui n'ont que la puissance à envier à leur grande sœur.
Elles sont désormais très bien équipées, avec des cadres dignes de ce nom, etc... et des looks sympa.

Pour ton utilisation, le A1 suffit amplement.
Une 125 permet d'être mobile, fluide dans la circulation et les vitesses en ville sont cohérente avec les capacités de l'engin y compris les accélérations.

Tu seras plus limité sur route ou tu vas vite atteindre la vitesse de pointe et la limite de relance. Mais ça n'en rend pas pour autant impropre le véhicule à l'usage.

Pour l'autoroute, tu peux l'emprunter, mais les vitesses maxi d'une 125, on va dire entre 90 et 120 pour les plus rapide, font que tu n'es pas forcément à l'aise.

Il y en a même qui font des roadtrips de folie en 125.

J'ai eu pas mal de 125 au cours de ma carrière de motocycliste léger.
J'ai jamais eu le besoin de passer à plus gros parce que ce n'est pas ce que je cherche dans le deux roues.
Actuellement, j'en ai encore 2, une 125 DTMX (rien à voir avec un usage en ville) et une Zontes Scrambler (déjà plus civilisé).
L'utilisation c'est surtout de la balade hors ville, y compris en duo. Donc tu vois, ça marche aussi.

Le mieux que j'ai eu reste la Daelim Roadsport. C'était génial comme brêle et ça marchait franchement bien. Je regrette vraiment de l'avoir vendue.

Après, beaucoup finissent quand même par passer le "vrai" permis moto. Donc pose toi quand même bien la question avant.

@Hilda-Van-Holp Pour les longs trajets, à terme de toute façon, nous aurons soit des recharges de plus en plus rapide (15min toutes les deux heures, on est pas si loin), soit des autonomies en hausse (de nouvelles techno arrivent).

Restera que le loisir en thermique, le weekend, sortir sa vieille tuture pour la promenade.

@Marcel a dit dans Voiture électrique : est-ce l'avenir ? :

J'avais pensé à une hybride pour la prochaine mais je crois pas que ce sera le cas. Je roule très peu donc je vois pas l'intérêt de payer une bagnole plus cher.
L'hybride va te permettre de transformer du coût de fonctionnement par de l'investissement.
Tout en gardant ton autonomie.
Faut voir à partir de quand c'est rentable.

Mais si tu roules peu, ce sera principalement en électrique et chargé depuis chez toi.
même si tu consommes 20kwh/100 km (la moyenne est à 18 je crois), ça te fait en tarif bleu option de base: 4,05€/100km

En essence, en faisait 6l (c'est raisonnable), à 1,75 le litre, ça te fait 10,5€/100km

Je m'intéresse un peu plus en ce moment à la voiture électrique.
C'est intéressé, dans ma boite, les véhicules de fonction deviennent tous électriques à partir de cette année et devinez qui doit changer de voiture

J'ai aucun à priori sur les VE.

Et comme vous me connaissez, mon principal point et de comprendre la gestion technique de l'objet afin de l'utiliser au mieux de ses fonctionnalités et performances.

Et le moins que l'ont puisse dire c'est qu'on fait quand même tout pour dégouter les gens de passer à l'électrique

En général, quand on parle de VE, le premier truc qui vient, c'est l'autonomie.
En réalité, soyons clair, l'autonomie n'a d'importance que dans le cadre de grands trajets.
Pour le quotidien, le VE est supérieur au thermique. Pourquoi? Ben simplement parce que tu ne vas plus jamais en station (pas de perte de temps) et que le coût d'usage est moindre.
Sur les longs trajets, faut en revanche être un poil plus stratégique et avoir du temps.

Mais là ou on déraille complétement, c'est la recharge.
Et je ne parle pas de la recharge à la maison.

En fait, le lambda, il a l'habitude de faire le plein à la station.
Le débit de carburant des pompes est constant, la capacité du réservoir est connue etc... C'est simple.

Sur un VE, faut connaitre la capacité de la batterie, la capacité de charge acceptée par ton VE, la capacité de la borne et le pourcentage de charge ou tu es et ou tu veux aller pour savoir si tu vas mettre longtemps ou pas pour remplir ta cuve d'électrons
Et en plus, faut bien comprendre que la charge n'est pas constante. par exemple, charger une batterie de 20 à 40% n'est pas pareil que de 80 à 100%. Et en terme de temps, c'est totalement différent.

Concrètement, tu dois bien maitriser techniquement ton véhicule et bien maitriser techniquement les concepts de charge de batterie pour optimiser réellement sur les chiffres annoncés par les constructeurs.

Ceci ne s'applique que dans certain cas. Au quotidien, c'est pas vraiment un sujet.
La voiture branchée le soir ou sur la place de parking au boulot et roule.

Mais sur un long trajet par exemple, 500km, la non maitrise de ces concepts peut représenter plusieurs heures d'écart sur le parcours.

Après on s'étonne que les gens lambda qui ne s'intéressent pas au voiture ne veulent pas passer à l'électrique.
Si il faut un doctorat en énergétique industrielle pour gérer correctement son véhicule.