Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
Je ne connais pas tellement les modèles anciens de cette marque, intéressant.
Question au spécialiste @Cygoris . J'ai vu il y a quelques années passer par hasard devant moi une voiture immatriculée en Grande-Bretagne qui ressemblait (dans ma mémoire) à la Triumph TR3 mais avec une particularité, elle n'avait qu'une seule roue à l'arrière, au centre évidemment.
Saurais-tu de quel modèle il s'agit ? Je ne sais pas pour ma part.
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@louikatorz
Si c'est de ce genre là, il s'agit d'une Morgane
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@louikatorz Morgane aussi
Faut dire que c'est une des rares marques à faire des 3 wheels
Hommage au passé
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Louikatorz a dit :
....................
Question au spécialiste @Cygoris . J'ai vu il y a quelques années passer par hasard devant moi une voiture immatriculée en Grande-Bretagne qui ressemblait (dans ma mémoire) à la Triumph TR3 mais avec une particularité, elle n'avait qu'une seule roue à l'arrière, au centre évidemment.
Saurais-tu de quel modèle il s'agit ? Je ne sais pas pour ma part.
Oups, avais pas vu ta question.
Merci à @Jed qui a fort bien répondu. 
En ce moment, la Reine d'Angleterre a le sien, mais les Andorrans en avaient un, eux aussi.
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Cygoris qu'est-ce que c'est que ça ? Un 2cv transformée en corbillard ?
Y a du bois à l'arrière
Trop drôle
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Cygoris a dit dans Voitures anciennes européennes (1930 à 1990) :
Quelques belles images d'une voiture qui a compté dans le paysage automobile français :
A l'étranger
j'en avais une blanche
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
Peut-être que cet écusson vous rappelle-t-il quelque chose ?
Caterham Cars est un concessionnaire puis constructeur anglais fondée en 1959 à Caterham, au sud de Londres, par Graham Nearn.
Il a pour particularité d'être presque uniquement consacré à la Lotus Seven.
Ah, là ça doit vous causer. 
La Lotus Seven est imaginée par Colin Chapman en 1957.
Sa recette est simple, un maximum de plaisir de conduite obtenu à l'aide d'une plate-forme réduite au minimum pour obtenir un rapport poids/puissance idéal et un rapport prix/plaisir dans la même proportion.
Caterham devient distributeur de Lotus et se focalise sur la Seven dès les années 1960. Il devient ensuite le plus gros distributeur de Seven de Grande-Bretagne, avant d'en obtenir l'exclusivité.
Lotus arrête la production de la voiture en 1972 et cède à Graham Nearn sa production en 1973 (outillage et marque "Seven").
Elle fera même une apparition remarquée dans une série :
Le Prisonnier
La Lotus Seven est une voiture mythique dont le succès ne se dément pas. 500 exemplaires sont produits en 2004 dans l'usine de Dartford.
En 2006, l'entreprise est reprise par le fonds d'investissement américain Corven Group, puis en 2011 par Tony Fernandes, alors patron de l'écurie de F1 Team Lotus.
Celle-ci est rebaptisée Caterham F1 Team en 2012.
Caterham se structure en 3 divisions : Automotive, Experience et Specialist Engineering.
La recette de la Seven est tellement géniale, qu'elle défit le temps.
En avril 2021, l’homme d’affaires malaisien Tony Fernandes, également propriétaire d’Air Asia, cède Catherham.
Les nouveau propriétaire est désormais VT Holdings, son plus grand importateur au Japon.
Et Lotus continue de renaitre en Formule 1
https://www.caterhamcars.com/fr
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
DAF est un constructeur néerlandais(ou hollandais par métonymie) fondé entre-deux-guerres par les frères Hubertus et Wim Van Doorne, sous le nom Van Doorne's Aanhangenwagenfabriek NV.
La société commença par fabriquer des remorques ainsi que des châssis et transmissions intégrales dont l'armée se servit pour ses camions militaires, puis ses propres camions.
Mais ne commença à produire sa première voiture qu'en 1958 : la DAF 600.
Les automobiles DAF ont pour particularité une transmission automatique originale Variomatic* par courroies (un peu comme sur les mobylettes), et qui offre une plage infinie de rapports.
(* Aussi appelée CVT : Continuously Variable Transmission)
Les automobiles DAF ont été reprises par Volvo en 1976.
En 1996, la société est rachetée par le troisième plus grand constructeur de camions, le groupe américain Paccar Inc.
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Cygoris je savais pas qu'il s'agit à la base d'un marque de voiture.
Je connais DAF que pour les camions
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Je viens de découvrir un site riche en véhicule de collection et historiquement connus, et souhaitais vous le faire connaitre, via ce Topic :
absolutelycars.fr
Fondé en 2019, ABSOLUTELY CARS est le blog automobile d’informations exclusivement en ligne, où des passionnés, des collectionneurs et des amateurs découvrent chaque semaine toute information sur des voitures vintage, des automobiles anciennes, mais aussi des véhicules modernes.
A ce titre, voici donc un Focus sur la marque Lagonda :
Une marque d'automobiles de luxe britannique, fondée par le Scotto-Américain Wilbur Gunn qui intégra le groupe Aston Martin en 1947.
Un focus plus exactement sur la Lagonda 2 Litre Tourer low chassis (châssis surbaissé) de 1931
Dans les années 1930 les automobiles Lagonda bénéficient d’une garantie de 9 ans, renouvelable tous les trois ans après inspection de la voiture !
Qui ne connaît pas Agatha Christie, la célèbre romancière britannique et ses romans policiers au suspens insoutenable. Son nom est indéniablement attaché à celui d’Hercule Poirot.
Le très bon acteur David Suchet en tint le rôle dans 70 épisodes réalisés pendant 24 ans, entre 1989 et 2013.
Lagonda fait référence à une rivière dénommée Buck Creek ou Lagonda Creek, située à Springfield, dans l’Ohio, là où naquit Wilbur Gunn, son fondateur.
Cette fabuleuse Lagonda 2 Litre fut lancée en 1925. Le dessin du moteur était dû à Arthur Davidson, transfuge du constructeur britannique Lea-Francis.
Ce 4 cylindres avait 5 paliers, un double arbre à cames en tête, 8 soupapes et développait 60ch à 3500tr/mn. Il était accouplé à une boîte à vitesses 4 rapports. Des freins à tambour étaient montés sur les 4 roues.
David Brown, un constructeur de tracteurs agricoles depuis 1936 sous la marque Ferguson-Brown, à Huddersfield, puis sous son nom dès 1939 à Meltham, acheta Aston Martin et Lagonda, en 1947.
Les nouvelles voitures adoptèrent le 6 cylindres muni d’un double arbre à cames en tête conçu par Walter Owen Bentley.
A partir de 1972, diverses sociétés détinrent Aston Martin et Lagonda. Ford racheta Aston Martin et Lagonda en 1987, Jaguar et Daimler en 1989, Volvo Cars en 1999, Land Rover en 2000.
Lors de la crise des subprimes, Ford vendit :
retira la marque Mercury en 2010 et ne conserva comme filiale que Lincoln.
La production des Lagonda disparut en 1989.
Les Lagonda furent toujours plus chères que les Rolls-Royce à motorisations équivalentes.
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Cygoris J'ignorais totalement le nom de cette marque automobile. Bien que j'ai vu la série "hercule poirot".
N'est-ce pas la même voiture qu'utilisait Patrick MacNee dans "chapeau melon et bottes de cuir" ?
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Cygoris oui ancienne marque disparue, depuis
Aston Martin a lancé une berline nommée L'agenda
Quatre places quatre portes, ça n'a pas été un grand succès
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
Bien vu @Jed
@Louikatorz a dit dans Voitures anciennes européennes (1930 à 1990) :
@Cygoris J'ignorais totalement le nom de cette marque automobile...
Moi non plus. 
Mais effectivement la ressemblance avec celle de Steed m'intriguait.
De plus dans la série elle est rutilante.
Alors après recherche, j'ai pu dégoté un bel article que je souhaitais partagé.
N'est-ce pas la même voiture qu'utilisait Patrick MacNee dans "chapeau melon et bottes de cuir" ?
Que nenni, mon cher LXIV.
La preuve ici
https://www.popcornfr.com/post/319111
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
Le salon Rétromobile 2021 avait prévu de mettre les petits plats dans les grands pour les 60 ans de la Jaguar E-Type.
En témoigne l’affiche de Rétromobile 2021 qui représente une superbe Jaguar E-Type.
Enzo Ferrari la décrivait comme « la plus belle voiture jamais fabriquée ».
Quand on a cinq ans à la fin des années 1960 et qu’on entend pour la première fois son bruit amplifié par les murs environnant, il était imminent de quitter le tas de sable dans lequel on joue pour la voir. 
Elle fut dévoilée au public en 1961.
Sa ligne si particulière était due à l’aérodynamicien Malcolm Sayer.
La Jaguar E-Type fut fabriquée de 1961 à 1974 en 72.527 exemplaires en 3 séries.
La Série 1
Son empattement était de 2,44m et sa longueur de 4,45m.
Sa boîte de vitesses offrait 4 rapports, la première n’étant pas synchronisée.
Consommations = 13 litres aux 100km attendus.
(Total en était à ses balbutiements après avoir rebaptisé la CFP)
Ce modèle était une Jaguar à part, réalisée à l’économie. Le tableau était revêtu de simili, les contre-portes et la console également. Les sièges et l’accoudoir central n’avaient que les parties en contact avec le conducteur et le passager en cuir. Les passe-fils, les parties latérales des sièges étaient en simili. Le dos des sièges était en velours...
En octobre 1964, des améliorations décisives apparurent : la cylindrée du moteur XK fut accrue de 3,8 à 4,2 litres, le pont autobloquant fut installé, la boîte de vitesses 4 rapports fut totalement synchronisée.
En mars 1966, la version Jaguar Type-E 2+2 fut lancée avec un empattement allongé porté à 2,67m pour une longueur de 4,69m, avec une boîte automatique 3 rapports Borg-Warner optionnelle. La Jaguar E-Type 2+2 est reconnaissable entre toutes grâce à ses longues portes munies de baguettes chromées.
En 1967, les glaces sur les phares disparurent en même temps que la peinture gris lumière insérée entre les vitres extérieures et les phares proprement dits.
Cette dernière série fut dénommée rétrospectivement Jaguar Type E série 1 1/2.
Conduire une Jaguar E-Type 4,2 Litre série I, c’est comme boire un vin délicat : Réglage du siège, du volant en profondeur, des rétroviseurs....
Clé de contact tournée, la pompe gave les carburateurs, puis se tait. Bouton de démarrage appuyé, le 6 cylindres rugit. Sortie délicate du garage, avec une direction non assistée, dotée d'un rayon de braquage important.
Vous n’avez pas encore franchi le portail que votre collègue en Citroën Méhari est déjà attablé à une terrasse au centre du village.
Le moteur ne manque pas de couple. La voiture demeure une ballerine malgré son poids compris entre 1256 kg pour le roadster (Décapotable à 2 places. Soit cabriolet. Au XIXe siècle ce terme était employé pour décrire un cheval apte à voyager, puis plus tard pour qualifier les bicyclettes et les tricycles) et 1402 kg pour le coupé 2+2.
Sa tenue de route est impériale, par temps sec. Mais quant freins, vaste débat, les 4 freins à disques Dunlop ne donnent pas le résultat d’une Citroën DS équipée de freins à disques uniquement sur les roues avants, ni d’une future Citroën GS bien plus populaire, munie de 4 freins à disques.
Caractéristiques
La Série 2
En décembre 1968, la Jaguar E-Type série 2 apparut tout en conservant ses trois variantes de carrosseries : le roadster, le coupé 2 places et le coupé 2+2.
Les options air conditionné et direction assistée devinrent disponibles. Des changements esthétiques furent introduits : bouche agrandie, phares agrandis sertis d’amples joncs chromés, clignotants agrandis implantés sous le pare-chocs avant, feux arrières déplacés sous le pare-chocs arrière et remplacés par ceux de la Lotus Elan S2, pare-brise beaucoup plus incliné pour le coupé 2+2.
La Série 3
En mars 1971, la Jaguar E-Type série 3 apparut tout en conservant deux variantes de carrosseries : le coupé 2+2 et le roadster, avec boîte de vitesses automatique 3 rapports optionnelle.
Les freins furent renforcés. La direction à crémaillère devint assistée en série.
Le plus important changement fut l’introduction du V12, reconnaissable par les passages de roues évasés et les calandres à lattes croisées. Elle fut produite jusqu’en 1974 à 15.287 exemplaires.
Epilogue
Bien entendu, Jaguar continue à fabriquer des cabriolets et des coupés, de bonnes factures...
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
@Cygoris c'est une des plus belles voitures qui soit celle là
