Voitures anciennes européennes (1930 à 1990)
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SAAB
Svenska Aeroplan AktieBolaget
(Société par actions d'aéroplanes suédois).
Saab est un constructeur aéronautique suédois qui s'est diversifié dans l'industrie automobile à partir de 1947 à la suite de la baisse des marchés militaires, une fois la paix revenue.
La première automobile Saab est la '92'.
La mécanique est un petit bicylindre 2 temps, refroidi par air, une technologie adaptée aux températures extrêmes suédoises.
(764 cm3 d'origine DKW, ancien constructeur allemand, puissance : 19 kW ; 105 km/h en vitesse de pointe)
Jusque dans les années 60, les Saab conserveront cette amusante silhouette de tortue et leur moteur de tondeuse régulièrement amélioré.
L'acronyme sera associé à un avion bimoteur à hélice représenté de face.
En 1969, la division automobile Saab fusionne avec le constructeur suédois de véhicules industriels Scania-Vabis AB pour former Saab-Scania AB.
La gamme Saab 99 a été élargie en 1973 avec l'ajout d'un modèle coupé combi, un style de carrosserie qui est rapidement devenu une caractéristique de Saab.
En 1978 Saab lance la Saab 900.
L'intérieur particulièrement soigné est doté de gadgets inconnus chez nous, comme les sièges chauffants.
En 1985 Fiat et Saab signent un accord industriel qui aboutit au lancement de la Saab 9000 (sœur des Fiat Croma et Lancia Thema, qui seront toutes trois bâties sur la même plateforme).
Saab est l'un des rares constructeurs automobiles a n'avoir jamais été vraiment rentable.
GM - General Motors en a pris le contrôle et 50% des parts en 1990 et 100% en 2000. Les véhicules utilisent alors des éléments de modèles Opel et prennent une silhouette moins inhabituelle.Début 2009 GM souhaite se séparer de Saab Automobile AB, qui est alors mise en redressement judiciaire par le tribunal de Vänersborg.
En février 2009, Saab Automobile est officiellement mise en vente.
C'est le constructeur néerlandais Spyker Cars, soutenu par la banque russe Covers Group, qui se posera alors en repreneur.En décembre 2011, Saab se déclare à nouveau en faillite.
En septembre 2012, des capitaux sino-japonais ont fondé NEVS (National Electric Vehicle Sweden) pour racheter les ruines de Saab et lancer une production de véhicules électriques. Sans que la production ne redémarre vraiment.
Société détenue à 78 % par le Chinois National Modern Energy Holdings (NME Holdings)
En 2013, Nevs investit physiquement les lieux du siège social à Trollhättan.
Saab redémarre alors les lignes de production, et la première Saab 9-3 à essence de pré-production sort des lignes en fin d'année.
En 2014, l'usine Saab de Trölhattan est mise à l'arrêt par le service de réglementation suédois, faute de liquidités.
Le fonds d'investissement de la ville de Qingdao, qui possédait 22 % de NEVS, manque en effet à ses obligations financières.
Nevs rechercha d'autres partenaires, pour un partage de plateforme ou une entrée au capital66,67. Les constructeurs Dongfeng et Mahindra sont annoncés.
Donfeng, déjà actionnaire de PSA, s'intéresse à la plateforme Phoenix pour développer des modèles électriques. Il souhaite une coopération technique en échange d'une entrée au capital qui permettrait de finaliser la plateforme de la Saab 9-3 troisième génération. Mahindra souhaite également utiliser la plateforme Phoenix en prenant 50 % du capital tout en participant au travail de recherche et développement.En juin 2016 NEVS doit abandonner l'acronyme SAAB et décide de continuer ses activités sous sa propre marque, scellant la disparition de la marque Saab Automobile.
Le nouvel élan donné par NEVS voue la marque aux véhicules électriques avec des 9-3 II équipées de batteries japonaises et de futurs modèles basés sur la plate-forme hybride Phoenix.
Ces derniers ne porteront finalement jamais la marque Saab.
L'échec commercial de la 9-3 II électrique et du nouveau SUV, le Hengchi 5, amènera la marque NEVS à sa propre disparition.
Dates clés :
A savoir :
L'histoire de Saab demeure très liée à celle de la sécurité et de l'innovation dans l'automobile. Dès 1962 toutes les Saab se voient d'office équipées de ceintures de sécurité. Saab inventera également l'allumage automatique des phares (1969), les pare-chocs auto-réparateurs (1971), la protection contre l'impact latéral (1972), le filtre à pollen (1978), les plaquettes de frein sans amiante (1983), l'air conditionné sans CFC (1992), les appuis-têtes actifs anti-coup-du-lapin SAHR119 (1996), les sièges ventilés (1997).
En 1992 le constructeur expérimenta les commandes électriques sur automobile, le drive-by-wire, pour remplacer le volant par un manche !
Il cherche également à optimiser par ordinateur la gestion de la motricité. En 2007, le constructeur met à l'étude un système d'alerte pour la perte de vigilance du conducteur, le Driver Attention Warning System, basé sur un dispositif d'analyse des yeux par deux caméras infrarouges.
En 2011, à l'occasion de la présentation du concept PhoeniX, Saab présente un logiciel d'information et multimédia, un système embarqué intégré à l'ordinateur de bord, basé sur le système d'exploitation Android de Google, nommé IQon.Une autre spécificité de Saab tient à la diffusion, à partir de 1976, de la technologie du moteur turbo auprès du grand public. Auparavant, cette technologie apparue en 1902 se réservait quasiment à la compétition automobile puis au très haut de gamme.
SAAB AERO X (2006)
Saab Sonett III
Saab Sonett roadster
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Saab est un mort vivant depuis longtemps, un peu comme Spyker d'ailleurs. Mieux vaut les enterrer quand y a plus d'espoir.
Scania s'est séparé de Saab y a longtemps pour être racheté par VW.
Saab aéronautique s'est séparé de la branche auto aussi y a longtemps et existe encore, elle est détenue par l'état suédois car fabrique le Gripen.
La 9-3 était sympa à sa sortie et extrêmement résistante, mais c'était dans les années 90. -
On en voit pas souvent des voitures SAAB. Ne connaissant pas l'histoire de la marque, je croyais au contraire que c'etait d'abord une marque auto s'étant lancé dans l'aviation.
@Cygoris vient de combler une lacune dans ma culture générale ! -
Une 900 cabriolet, la première, ça le ferait bien
M. Désagréable
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L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
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@Cygoris C'est une voiture que je kifferai bien.
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j'avais la m^me dans les années 80 -
@pompon Alfasud Sprint ?
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
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@Cygoris oui la sprint quadrifoglio 1l5
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Une cartographie des constructeurs annotés de qq classements.
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
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@Cygoris Cartographie destinée à changer, il y a tant de rachats par ci par là.
Sans compter celles disparues. Par exemple, l'émission Wheeler Dealer diffusée hier a évoqué une Talbot.
Fini Talbot. -
@Cygoris assez sympa ce graphique
C'est très visuel et facile à comprendre
Manque quelques marques comme Ferrari ,Tesla, rimac etc... mais c'est pas mal pour avoir une idée globale -
Si dans les années 70 c'est les muscle cars américaines qui sont symbole de sportivité, elles ne survivront pas à la crise pétrolière de 74.
A la fin des années 80 ce sont les Européennes qui arrivent en force (dans les 90's ça sera les japonaises et mi 2000 les américaines reviendront).
Plus précisément il s'agit des allemandes très souvent équipées d'un six cylindres en ligne.
Alors commençons par la Mercedes-Benz 190E et plus précisément la AMG 3.2 litres 245 ch
Au delà du côté sportif c'est aussi le côté premium (le vrai) qui va s'imposer petit à petit et faire la notoriété des allemandes encore aujourd'hui.Bien sûr BMW le grand rivale sort sa version la M3 (E30) de 200ch mais en quatre cylindres, le fameux 6 en ligne arrivera après.
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@Jed Simple avis personnel évidemment, mais je trouve que ces Mercedes avec aileron, surtout celle au premier plan, ça fait un peu "bâtard" comme voiture. Comme un déguisement.
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@Katorz Pas d'accord.
Il s'agit avant tout d'une catégorie de véhicules préparés pour la course d'endurance par AMG* (GT World Challenge Europe).
Même si depuis les modèles ont bien changé.(*) AMG = Aufrecht Melcher Großaspach (Aspach est la ville natale de Hans-Werner Aufrecht, le fondateur).
Mais p-e préférerais-tu ce type d'aileron ?
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@Katorz oui ce qui fait bizarre c'est que la forme de base est très carrée
Sur la GT ça ce prête mieux vu qu'elle est plus arrondie -
@Jed Ce sont les années 80
M. Désagréable
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@Jabba-the-Hutt oui oui c'était juste un constat rien d'autre
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Allez après Mercedes et BMW il y a Audi
Ça version de l'époque est la Quattro
200ch avec un certain cinq cylindres en ligne.
Audi est moins sportif que les autres surtout qu'il s'agit que de traction. Du coup pour rester dans la course Audi passe à l'intégral
Ce qui fera sa réputation est le rallye où elle va se distinguer dans le fameux groupe B
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@Jed ou quelques années plus tard
[HS On]
Audi R8 LMS GT4
[HS Off]
Ca va ? tu tiens le coup, @Katorz
L'important n'est pas la fin de l'aventure mais la manière de l'avoir vécue
