Meilleurs messages postés par Cygoris

Chaque constructeur est lié l'un à l'autre par des compétences n’intéressant pas forcément de prime abord le public.

Evoquons l'exemple de Chappe frères et Gessalin.
CG était une entreprise de carrosserie fondée avant-guerre par les frères Abel, Albert et Louis Chappe avec leur beau-frère Amédée Gessalin.
Elle fut installée d'abord à Saint-Maur-des-Fossés (94). Dans les années 50, la société est connue pour réaliser des carrosseries en petites séries, dont des carrosseries spéciales en aluminium pour Delahaye ou Talbot, ainsi que des barquettes de compétition sur base mécanique de 4 CV.
UN prototype 4 CV remporte le Bol d'Or en 1952 et 1953 !

CG devint alors un des pionniers de la carrosserie en polyester stratifié (polyester armé de fibre de verre), un matériau léger et économique, et qui permet d'obtenir des silhouettes performantes par moulage.
CG réalise également les carrosseries des CD de Charles Deutsch (SECA-CD à mécanique Panhard, puis Peugeot) et des premières René Bonnet.

Charles Escoffier, concessionnaire Renault parisien, et beau-père de Jean Rédélé commande à CG 25 coachs en fibre de verre sur mécanique de Renault 4 CV.
CG fut donc à l'origine de l'Alpine A106 (mécanique Simca), puis de l'A108 !
Les carrosseries des autres modèles Alpine seront réalisées dans l'usine Alpine de Dieppe. Voilà l'origine de l'air de famille entre les deux marques.

En 1960, CG s'installe à Brie-Comte-Robert (77).
CG se lance en 1966 dans la réalisation de ses propres voitures, avec une carrosserie en fibre de verre. Le premier modèle utilise le petit moteur de la Simca 1000 : ce sera la CG 1000.
Le coupé 1200 S fait ensuite appel à celle du Coupé Simca 1000. Ce sera la meilleure vente du petit constructeur.

La Simca 1000 Rallye 2, fournit sa mécanique à la 1300 S.

Mais Matra proposera en association à Simca sa Bagheera, plus moderne et plus facile à produire en grande série, ce qui condamnera le support de Simca.
Le dépôt de bilan est prononcé et la fabrication des CG s'est arrêtée en 1974.

@ANNE5983 a dit dans Mon 1er jour de cours d'informatique on-line :

................Avez-vous déjà été confronté à ce genre d'exercice et avez-vous réussi à mettre un mot de passe que vous pouviez retenir ?

Pour mes parents, quand l'informatique commençait à devenir difficile pour eux, et leur mémoire un peu défaillante, je leur en avais trouvé un :

mot de passe = INCORRECT

La raison ?
Car à chaque fois qu'ils se trompaient, le PC affichait :
"Votre mot de passe est INCORRECT"

(véridique, il leur suffisait d'ajouter un chiffre clé)

---

@ANNE5983 a dit dans Mon 1er jour de cours d'informatique on-line :

@ayamé

Je mets le même mot de passe simple où ça ne risque rien (ou à peu près rien) comme ici, et bien compliqué pour Banque....etc, mais pas envie d'en avoir des dizaines à se rappeler ou noter dans un cahier, et......advienne que pourra !

Comme Godzapon, j'utilise un gestionnaire de mot de passe :
'Keepass2'
https://keepass.fr/
Très sécurisé. Au début, je fut réticent, mais après qq essais je fus conquis.
D'autant qu'en + on peut ajouter l'URL (l'adresse internet) dans chaque fenêtre crée. Ce qui fait que vous avez tjs sous la main l'URL.
Et encore + :
Keepass vous permet en 1 clic de copier/coller votre identifiant et votre mot de passe sur la page du site choisi. La saisie des 2 est automatique !

nb : existe aussi pour smartphone

Comme Artelise : pour changer de mot de passe qd demandé, je garde le mm + 1 chiffre incrémenté.

A titre d'info. pour ceux/celles que cela intéresse, en ce moment, et jusqu'au 28 Oct, l'artiste Miss.Tic à droit à une nouvelle exposition (gratuite) « Je suis partie pour rester » la 1ère à Paris ! (1 rue Alphonse Boudard - Paris 13è)

Qu'on se le dise

sortiraparis.com

Parlons styliste, cette fois, car sans eux, les voitures que nous avons connues n'auraient sans doute jamais existé.

Par exemple : Philippe Charbonneaux
Styliste français qui, au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, a défini ce qui sera la calandre unique des Delahaye, tandis que le reste de la voiture est habillé par les grands maîtres carrossiers.
Ce sera la cas de la Delahaye 135 MS ainsi que pour toutes les Delahaye 235.

1950 : Un super-car Pathé-Marconi publicitaire fut dessiné par Philippe Charbonneaux pour les tournées promotionnelles du fabricant de postes de radio, de télévision et de tourne-disque.

Il renferme une salle d'exposition et un salon panoramique accessible par un ascenseur. Il a notamment fait partie de la caravane du Tour de France une dizaine d'années.
Il a ainsi accueilli Edith Piaf, Maurice Chevalier, Tino Rossi ou les Compagnons de la Chanson

En 1952, Rosengart aux abois doit produire le modèle de la survie, ce sera la Rosengart Ariette. Une ligne très séduisante, mais un échec commercial qui signe la fin de la marque.

En 1962, la Renault R8, dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux, malgré sa silhouette classique 3 corps à moteur arrière très carrée, bénéficie de quelques plis d'acier bien placés, qui lui donne cet air musclé et élégant qui en fera un best-seller.

En 1965, sort la révolutionnaire Renault 16, la première berline à hayon, dessinée par Gaston Juchet et Philippe Charbonneaux. Il en propose plus tard une variante à 3 volumes qui ne sera pas produite.

Il se fait ensuite notamment connaître pour ses études et prototypes de véhicules rhomboïdes, c'est-à-dire avec les roues placées suivant un losange et non un carré. Cela permet de minimiser les conséquences d'un impact en cas d'accident, comme d'obtenir une forme allongée plus aérodynamique.

@Jabba-the-Hutt Ma première voiture fut une Renault 17 TL
Une R17 pour les intimes
Important le "TL" (c'est le sigle reflétant sa richesse du moment).

@delnis a dit dans Elvis PRESLEY :

................... je lui doit mon Pseudo : Denis + Elvis = Delnis

Ben si j'avais su

J'en remets une qui présent le groupe
et la chanteuse à # 6'40

Petit solo d'orgue vers 1'40

Facel Vega

Dernier constructeur français de prestige, Facel Vega voit son histoire débuter en 1939, cette entreprise qui s’appelle alors Facel n’est qu’un sous-traitant aéronautique.
Elle fut créée par l'industriel Jean Daninos, alors directeur de FACEL-Metallon (Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir). C’est seulement après guerre qu’elle va se spécialiser dans l’automobile, puis sortir sa propre voiture en 1954 : la Facel-Vega.
Marque de luxe, les Facel-Vega furent les voitures à la mode, nombre de célébrités de rang international en auront une. Cependant, si tout semblait réussir à cette marque, le choix des mécaniques conduit l’entreprise à sa perte. Facel-Vega a fermé ses portes en 1964.

FACEL-Metallon, ce carrossier réalisa des petites séries de modèles spéciaux pour les grands constructeurs, tels :

• Ford Vedette - 1950
• Simca 8 Sport - 1950.
• Bentley Cresta II - 1951
• Ford Comete - 1951.
• Simca Sport - 1953
• Simca 9 Coupé De Ville - 1955
• Simca cabriolet Week-End - 1955.
• Simca Plein Ciel, Simca Océane (1958).
• Simca Aronde P60 - 1958.

Il construisit également certains éléments de la Panhard Dyna X.

Donc, Jean Daninos qui vient de concevoir la ligne très originale de la Bentley Cresta souhaite produire sa propre voiture.
Le nom choisit sera Vega et le prototype, réalisé avec soin, utilise la principale trouvaille de la Cresta, la face avant avec ses blocs de phare verticaux entourant une calandre en trois parties.

Jean Daninos recherche un moteur puissant pour son projet haut de gamme. Ce sera Chrysler qui acceptera de fournir ses puissants moteurs Hemi.
Dans la production Facel Vega, on trouve ainsi le coupé le plus rapide du monde, ainsi que la berline la plus rapide du monde.
Le constructeur va ainsi produire la série des formidables coupés FV (4 générations), l'énorme et puissante berline Excellence, puis l'icône, le coupé HK 500.

Daninos lance en 1960 la Facellia, qui reprend dans des proportions réduites les traits familiaux pour une prix de vente plus abordable.

La Facellia doit être animée par un moteur plus modeste, un 4 cylindres. Or l'État refuse l'importation de moteurs étrangers pour les véhicules de série et aucun constructeur français n'accepte de livrer ce concurrent.

Facel se tourne alors vers son partenaire historique Pont-à-Mousson pour concevoir et réaliser en partant d'une feuille blanche un moteur 4 cylindres ambitieux.
Plombé par les problèmes de la Facellia, le constructeur est placé en liquidation en juillet 1962.
Facel obtient le droit d'utiliser le moteur Volvo pour la nouvelle Facel III qui remporte un beau succès de démarrage. Un succès qui n'est pas encouragé par les autorités qui décident malgré tout de la mort des Facel Vega.
3 000 Facel Vega ont été produites en dix ans. Ainsi disparaît la dernière marque de voitures de luxe française...

http://lautomobileancienne.com/facel-vega/

@Gaip a dit dans Votre première voiture :

Ma première voiture est une Totoyota yaris rouge qui est en ma possession depuis... 14 jours

Bravo !
La 1ère c'est celle de nos débuts, de nos hésitations (seule à bord), de nos frayeurs, de la connaissance de nouveaux curieux personnages : les garagistes.
Mais c'est aussi celle de nos virées entre ami(e)s, de nos sorties romantiques, de nos pérégrinations plus ou moins lointaines, ...
Celle qu'on oublie jamais

Pas encore d'anecdote croustillante à raconter. Juste que j'ai fait plein de concessionnaires auto, pour, évidemment, revenir au tout premier visité et prendre la toute première voiture qui m'a été présentée !

Ca sera ta 1ère

De loin, celle-ci est ma chanson préférée de tout son répertoire.
Et pourtant y en a d'autres (American trilogy, Suspicious minds, ....)

(vous pouvez aller directement à # 1'15)

JIDE

Un constructeur français d'automobiles fondé en 1969 par Jacques Durand (JD), au ton sportif mais éphémère.
Jacques Durand commença par fabriquer des modèles réduits à moteurs thermiques pour Vega au début des années 40.
Puis il passa à l'échelle supérieure en 1958 pour construire des voitures à Anthony, avec l'Alta à mécanique Renault, et à Paris et Bordeaux avec la Sera à moteur Panhard.

En 1961 il part à Barcelone avec comme projet l'Arista à moteur Panhard mais des problèmes administratifs arrêtèrent l'aventure espagnole. Toujours en Espagne il fabrique des accessoires pour René-Bonnet avant de rencontrer André Morin et de dessiner la Sovam 1100S.

En 1969 il part de chez Sovam et crée à nouveau sa propre marque: Jidé, venant des initiales de son propre nom.

Cette fois la marque sera à vocation sportive contrairement aux premiers modèles.
La production commence à Chatillon-sur-Thouet en 1969 mais elle la voiture n'est présentée officiellement, au Salon de la Voiture de Course, qu'en 1970.

La société se lance dans la construction d'un coupé sportif à moteur 1600 R8 Gordini habillé par une carrosserie polyester. La voiture est vendue montée ou en kit.
L'aventure cesse en 1973 après 130 exemplaires et 50 kits vendus.

automobile-sportive.com

retropassionautomobiles.fr

newsdanciennes.com

@LeaPierce a dit dans Est-ce qu'internet a changé votre vie ? :

au final, si ces gens existent sur Internet, ils existent aussi en vrai

@guizmo merci pour cette magnifique et très complète présentation.
Oh oui je suis assez âgé pour avoir connu ces 4 scarabées ou les FabFour.

Le 1er titre qui marqua ma jeunesse lors d'une boum fut :
Ob-La-Di, Ob-La-Da

Et mon morceau préféré est celui interprété par John Lennon :

IZA : "I Put a Spell On You"

MATRA

Aaaahh, Matra, qu'aurait été le monde automobile sans Matra ?
Alors, la société MATRA (Mécanique Aviation TRAction) a été créée en 1945. La production porte sur les secteurs technologiques liés de l'armement (roquettes, missiles...), de l'aéronautique, et plus tard, de l'automobile sportive.
Matra exerçait ses compétences en matériaux technologiques accessoirement comme sous-traitant de René Bonnet.
L'activité Matra-Sports est créée en 1963 et les automobiles Matra apparaissent en 1964, lors de la reprise des Automobiles René Bonnet, la René Bonnet Djet devient ensuite la Matra Jet !
Animée par le moteur Renault R8, 4 cylindres en ligne 1108 cm3, 5 paliers, développant 70 ch.
Celle-ci équipa aussi la Gendarmerie.

Matra connaît une ascension fulgurante et la gloire sportive dans les années 60. D'abord en F2/F3, avec le MS5 qui domine le Championnat F3 en 1966 et 1967.
Pleine d'ambition, la jeune écurie Matra Sports se lance ensuite dans l'épreuve reine, la Formule 1.

Les bons résultats ne tardent pas, d'abord avec la M10/11. La MS10 est la première automobile française à remporter un Grand Prix de Formule 1 !

Le succès se poursuit avec la MS80 qui remporte en 1969 le titre de Champion du Monde des pilotes pour Jackie Stewart ainsi que celui des Constructeurs.

Matra se lance dans la conception et la fabrication de modèles sportifs populaires restés fameux (Matra 530 ; Bagheera ; Rancho ; Murena). Les carrosseries sont en matériaux composites et la mécanique issue des Simca de série, ce qui explique, malgré de réelles qualités de tenue de route, des chronos assez moyens.

---

En 1977, Matra est l'un des précurseurs des véhicules familiaux de loisirs avec la Rancho, réalisée sur la base de la Simca 1100.
Un véhicule sexy mais sans prétention construit sur une base d'utilitaire. On peut probablement parler du premier SUV européen (sport utility vehicle), bien que ses qualités sportives et de franchissement soient essentiellement symboliques.
En 1969, Matra signe un accord avec Chrysler Europe (propriétaire de la marque Simca en France).
Chrysler Europe entre à cette occasion au capital de l’entreprise (35 % directement, 10 % par l’intermédiaire de Simca) tandis que, désormais, les produits Matra porteront aussi l’appellation Simca.
Depuis 1980, tous les Rancho portent la marque Talbot-Matra (Simca ayant disparu pour les besoins d’unification des marques du groupe).
La coopération avec le constructeur de Poissy cesse avec sa reprise par Peugeot qui doit rationaliser rapidement la production.

---

Matra imagine le premier monospace digne de ce nom. Construit sur la base d'une berline bourgeoise traditionnelle, il doit offrir grâce à sa silhouette haute, proche d'un utilitaire, un vaste espace habitable et grâce à des astuces d'aménagement, une polyvalence encore inconnue.

Peugeot n'a pas donné suite au projet de monospace de Matra et c'est Renault qui ajoute à son catalogue ce nouveau type de véhicule.
La Renault Espace est construit dans l'usine Matra de Romorantin-Lanthenay.
C'est un gros succès qui va se prolonger dans le temps, jusqu'à devenir incontournable pour tous les constructeurs.

La collaboration cesse avec l'Espace IV qui est produit par Renault directement (carrosserie en acier). En maigre lot de consolation, Matra obtient le fabrication de l'étrange Renault Avantime qui sera un échec et précipitera la chute de Matra-Automobiles.

"La chute n'est pas un échec l'échec c'est de rester là où on est tombé"

SOCRATE

Je souhaitais ajouter une chanson méconnue de son répertoire (quoiqu'elle commence à le devenir)

Poème sur la 7ème

qui me rappelle le film "Soleil vert"

---

Autre chose :
Vous savez qu'il a chanté "La Peur"

Mais si vous remplacez à chaque couplet :
La Peur par La mort
Vous aurez une interprétation plus réaliste.