Même si ce constructeur d'automobiles françaises fut fondé en 1891 par René Panhard et Emile Levassor, qu'il fut le premier à commercialiser une automobile construite en série, et aussi à définir le concept d'une voiture "moderne", avec le moteur à l'avant et la boîte de vitesses dans le prolongement, le tout entraînant les roues arrière, qu'à la veille de la Première Guerre Mondiale, Panhard était le premier constructeur automobile français(!) , je m'attacherais à décrire ses productions qu'à partir des années 30, et sans traiter ses Poids lourds ni ses véhicules militaires, ceci, pour être fidèle au titre de ce Sujet.
Donc, à partir de 1930, Panhard lance des modèles surbaissés très élégants, les 6-CS, 6-DS et 8-DS, à 6 et 8 cylindres de 13 à 29 cv, puis, en 1933, de la Panoramique et enfin, en 1936, de la Dynamic , conçues par Louis Delagarde et dessinées par Louis Bionier.
L'apparition de la Panoramique lui permet de se distinguer par ses lignes modernes et ses finitions soignées.
Puis, la très moderne Dynamic plaça Panhard en tête de l'innovation, avec la première structure monocoque pour une automobile de luxe, ses suspensions à barres de torsion et un moteur sans soupapes* !) .
Mais la Dynamic fut un échec commercial et le guerre réduit à néant les espoirs du constructeur dans le haut de gamme.
[*] Inventé par l'américain Charles Yale Knight, le moteur sans soupapes utilise un principe de chemises coulissantes. Evitant le complexe et bruyant système de distribution par soupapes et ressorts de rappel, il permet un meilleur remplissage du cylindre dans un silence appréciable. Il en résulte des moteurs plus souples, plus puissants et plus silencieux, mais au prix d'un coût de fabrication plus élevé.
Les européens vont se l'approprier : d'abord Voisin, puis Panhard & Levassor, occasionnellement Peugeot, ainsi que le belge Minerva. Les Panhard animées par un moteur Sans Soupapes arborent sur leur radiateur un S de chaque côté du sigle PL.
Après la Seconde Guerre Mondiale, Panhard adopte des carrosseries aérodynamiques en aluminium et surtout, de petits moteurs à rotation rapide, ses fameux moteurs bicylindres à plat refroidis par air, conçus sous la direction de l'ingénieur Louis Delagarde.
Ils équipent dès 1946 la nouvelle série des Dyna et se révèlent capables de puissances importantes malgré leur faible cylindrée.
Les plus connues :
DYNA Z (enfant, sa proue me faisait penser à une grenouille 
)
PL17
Break PL17 (photo rare)
CD
CT24 (l'ultime)
De 1950 à 1953, Panhard est représentée en course par des clients auxquels l'usine vend des mécaniques et des châssis qu'ils préparent eux-mêmes. Ces clients accumulent les victoires tant sur le plan national qu'international.
La marque DB, évoquée plus haut, utilise à partit de fin 1949 le moteur Panhard tout comme l'écurie Monopole un fabriquant de pièces mécaniques qui utilise la compétition pour sa promotion.
En 1953 Panhard créé enfin une écurie officielle sous la direction de René Panhard et d'Etienne de Valance. La Panhard à carrosserie Riffard remporte l'Indice de Performance aux 24 Heures du Mans !
VM5
En 1955, Citroën prit 25% du capital et utilisa une partie de l'usine de Paris pour produire ses 2 CV.
En 1965, Citroën racheta les automobiles Panhard et cessa la production d'automobiles sous ce nom.
En 1974, Peugeot en rachetant Citroën devint à son tour propriétaire de la marque sans l'utiliser. 
Un site remarquablement complet du club des doyennes de Panhard & Levassor
https://doyennes-panhard-levassor.fr/fr/historique/
Un autre très beau site d'une association de 2020 et membre de la Fédération des Clubs PANHARD & LEVASSOR.
https://www.panhard-concept-historique.com/
Et encore un autre non moins superbe.
https://www.panhard-concept-historique.com/de-1945-a-1967/
BONUS
Pablo Picasso a utilisé la Dyna X pour représenter la tête d’une sculpture intitulée « la guenon et son petit ».
Explications :
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ARTE)
