Mais qu'est-ce que c'est que cette marque ? 
Commençons donc par la fin :
La société AC (Auto-Carriers) déposa son bilan avec la crise de 1929. La production ne dépassait pas plus d'une centaine de véhicules par an sur des châssis Standard.
Son activité fut reprise dans les années 30 par les frères Hurlock et se relance avec l'introduction des modèles 16/56 et 16/66.
A leurs débuts, le magazine Autocar consacrera quelques lignes à propos de Weller : "We see a brilliant future for the Weller designed car and it's talented designer" (Nous voyons un brillant avenir pour la voiture de Weller et pour son créateur).
Il ne croyait pas si bien dire... 
Avant de poursuivre, remontons encore le temps : AC fut fondée au début du XXè siècle, à Londres par les frères Weller.
La société s'appelle alors "Autocars and Accessories" et baptise son modèle l'AutoCarrier (AC).
Et ne prend le nom d'AC Cars Ltd qu'en 1915.
La première AC, est une biplace 4 cylindres !
(admirez sur la calandre le 1er logo AC de la marque)
Et s'installe alors dans l’usine de Ferry Works, à Thames Ditton High Street (Surrey).
Weller vendit donc des parts de la société à l'investisseur et pilote Selwyn Francis Edge (ancien ingénieur en chef des automobiles Napier) qui entreprend d'élever AC au rang de constructeur reconnu de voitures de sport.
(il s'éteindra le 12 février 1940 dans Eastbourne, Sussex)
En 1919, John Weller avait conçu un moteur 6 cylindres à soupapes en tête relativement performant (40 chevaux à 3.000 tr/mn). Il restera en production à l'usine de Thames Ditton jusqu'en 1963, ce qui en fait probablement le moteur avec la plus grande longévité après le boxer de Volkswagen !!
En 1927 la "AC Cars Limited", devint "AC (Acedes) Ltd".
La seconde guerre mondiale vient une nouvelle fois perturber la vie d'AC qui s'arrête en 1940 et ne reprend qu'en 1947.
En 1952, Davis Cliff, pilote amateur qui court sur MG Cooper, dont il a lui-même dessiné la carrosserie en s'inspirant de la superbe Ferrari 166 MM Touring 1949, désire une voiture plus puissante et pense au moteur Bristol 2 litres.
Davis se tourne vers John Tojeiro, ingénieur dans le Fleet Air Arm pendant la Seconde Guerre mondiale, qui fabriqua ainsi une longue lignée de voitures de course.
Les frères Hurlock furent intéressés par le concept et le roadster AC Ace fut lancé sur le marché en 1953.
Entre 1954 et 1962, il fut complété par un coupé 2 places dénommé AC Aceca.
L'AC Greyhound est un original petit coupé 2+2 dérivé des AC Ace et Aceca. Le client pouvait alors opter au choix pour le moteur AC, le moteur Bristol ou encore le moteur Ford Zephyr
C'est alors qu'une page HISTORIQUE se tourne :
En 1959, le pilote texan Carroll Shelby remporte les 24 Heures du Mans sur Aston-Martin.
Au cours de cette épreuve, il a eu le temps de remarquer la petite AC Ace qui termine 7e au général. Shelby a une ambition : créer sa propre voiture de compétition et la confier à des pilotes au coeur plus solide que le sien. Dans ce but, il cherche un bon châssis pour y loger un gros moteur américain V8 bourré de chevaux. A cette époque, les voitures britanniques jouissent d'une bonne réputation et Carroll Shelby se souvient de la petite Ace d'AC Cars Ltd.
Cette dernière lui semble alors appropriée pour réaliser son projet. Il contacte alors la firme anglaise qui, privée du moteur Bristol, voit dans cette proposition une issue à ses problèmes.
La proposition d'installer un moteur V8 sur la Ace est séduisante et les Hurlock s'engage à fournir à l'américain les châssis qu'il désire dès qu'il aura trouver un moteur.
Et c'est ainsi que naîtra la Shelby AC Cobra 260, première d'une série légendaire....
Après avoir vendu les œuvres historiques de High Street pour le réaménagement, AC eux-mêmes se sont livrés à une opération de service dans les travaux du «21e siècle» sur Summer Road jusqu'à ce que la famille Hurlock vende finalement ses avoirs en 1986 à William West.
Après quelques machinations complexes, l'entreprise a été divisée entre les intérêts immobiliers et la marque automobile; le premier a été renommé et le second a été acquis par le propriétaire de CPAutokraft, Brian Angliss .
Et en 1982, Brian Angliss dirigeait Autokraft , un atelier de restauration Cobra, fournisseur de pièces et fabricant de répliques. Pour poursuivre de telles activités, il a acquis une partie de l'outillage de Thames Ditton et a créé le MKIV.
Lorsque la famille Hurlock s'est finalement vendue en 1986, Angliss a entièrement acquis les droits de marque AC et a créé une nouvelle société AC en coentreprise avec Ford, qui avait également récemment acheté Aston Martin.
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Ah oui, et tu peux !
